“今年的库存压力肯定比前几年严重得多，明年一季度才会有所好转。”12月31日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示。

罗磊表示，前两年车市好光景之下，大部分汽车品牌均供不应求，但今年由于政策变动以及宏观环境的影响，大部分品牌都处于供过于求的状态，销售并不景气。

据中国汽车流通协会发给记者的邮件显示，今年二季度以来，车市出现结构性调整，加上银行信贷的萎缩，各品牌库存压力增加明显。

中商流通生产力促进中心高级分析师李昕对记者表示，正常情况下经销商库存会保持在1.5个月以下，但目前较多经销商处于2个月的库存水平，甚至有经销商已经达到5个月的高库存状态，风险较大。

按照两个月的库存量计算，今年汽车销量有望超过1800万辆，库存量将超过300万辆，无疑将会加重经销商的压力。甚至有媒体认为，中国汽车业已经背负了400万辆的库存包袱，占用大量资金，部分经销商甚至出现资金链断裂。

值得注意的是，自主品牌经销商面临更大的风险。中国汽车流通协会副会长于元渤表示，一汽夏利（000927。SZ）、奇瑞、吉利等国产车整体库存水平高于平均值。

罗磊认为，自主品牌由于受到政策影响更大，库存风险也更大，而部分高价进口车仍然存在着供不应求甚至加价的现象。

不过罗磊仍然预计，明年一季度将会有所好转。“明年初厂家压货不会太多，考虑到今年的形势，明年厂家也将会调整全年的计划，这对经销商而言也较为有利。”

李昕认为，库存量的大幅上升与汽车经销行业格局有关。汽车流通行业话语权弱小，沦为厂商消化库存的工具，上游厂商将压力大量转移到经销商。

商务部最新出台的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》（下称《意见》）则有利于汽车经销商争夺话语权。《意见》指出，“十二五”期间，汽车流通领域集中度将进一步提高，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30％，同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。

据了解，截止目前，仅有庞大集团（601258。SH）、广汇汽车等极少数经销商收入超过500亿元，汽车主营业务收入超过百亿元的经销商仅有13家，与《意见》差距甚大。

罗磊则乐观预计，“完成《意见》目标难度并不会太大，经销商在未来四年时间将会具备很高的发展速度。其一，国内汽车市场仍将保持一定程度的增长；其二，包括自建店以及并购重组方式将会使得汽车经销商迅速做大做强，未来3家以上的千亿经销商集团值得期待。”