如今居高不下的油价让一些私家车主大呼吃不消。于是不少人将目光投向价格相对便宜的天然气。虽然油改气能省钱，却会带来安全上的隐患。同时，因为缺乏相应的配套政策等，改装车辆将无法年检，事故理赔恐怕也会遇到麻烦。

记者在武汉市一家汽车改装店内，发现许多车主正等着将自己的私家车从燃油汽车改装成天然气汽车。一位车主说，他在这里已经等了四个多小时了。记者不禁有这样的疑问：为什么这么多人将目光投向天然气汽车？这样的改装能使他们省下多少钱？

一位车主表示，“在如今油价飙高的情况下，天然气汽车成本更低也更环保，它能让车主节省至少三分之一的费用。”如今，武汉市私家车的数量已达到10万台，却只有2000台被改装成天然气汽车。这不禁使人们产生疑问：为什么油改气还不是很普遍？

大部分私家车主表示，他们对改装汽车仍有很多顾虑。其中一位车主解释道，改装后的汽车一旦出现问题将很难进行维修。“比如，我想去一家4S店修理汽车，但店主很可能让我去改装这辆汽车的小店修理，这会引起许多麻烦。”

对此，业内人士指出，车主在改造私家车时，需得到汽车厂商的许可，否则将享受不了保修服务。另外，改装汽车需要在有维修许可证的正规车店进行，车主也要在相关管理部门进行注册登记。尽管汽车改装看起来非常简单，可一旦进行违规操作，质量安全将令人堪忧。

除了要应对这些潜在危险外，车主在汽车改造后还要面对其它麻烦事。首当其冲便是，加气站的数量远远小于加油站。另外，私家车每年都要进行年检，如果车主对汽车进行随意改装，车辆将很有可能无法通过检测。基于上述原因，许多车主认为，现在谈论油改气是否物有所值还为时尚早。

天然气汽车是一种清洁燃料汽车，是用压缩天燃气或液化天然气替代化石燃料。据维基百科统计，截止2010年，全世界共有1270万辆天然气汽车。其中，巴基斯坦拥有270万辆，伊朗195万辆，阿根廷190万辆，巴西170万辆，印度110万辆。

亚太地区以拥有680万辆燃气车领跑天然气汽车产业。其次是拉美地区，拥有420万辆，其中，近九成的燃气车都设计成双燃料燃气车，可以同时使用汽油和天然气。

从2009年开始算起，美国共拥有114270辆压缩天燃气汽车，主要以公交车为主；147030辆液化石油气汽车以及3176辆液化天然气汽车。其他广泛使用天燃气作为公交车燃料的国家包括印度、澳大利亚、阿根廷和德国。

经合组织成员国共有50万辆压缩天燃气汽车。其中，巴基斯坦2010年天然气汽车的市场占有率高达61.1％，其次是美国32％，以及波利维亚20％。全世界天然气加气站的数量也在2010年升至18202个，比2009年上升10.2％。