在社会广泛关注云南、贵州、广西等地近期发生的“问题93＃汽油”导致发动机出故障之时，一直“潜行”于油品市场中的调油行业，在记者的调查下渐渐“浮出水面”。

北方地炼最集中的区域是山东，该省调和汽柴油生产商又以东营和滨州为多。据东营垦利县从事调油行业的资深人士透露，垦利当地就有100多家调和汽柴油生产商，大多为私营企业，形成规模的企业年纯利润能达到1000万～2000万元。进入这个行业启动资金只需要100多万元，技术门槛也很低，也没有相应的资质要求。

但是，一些调和油生产者因原料不齐或不达标经常忽略某些指标，使调和汽油质量参差不齐，差距很大。记者获得的一份当地“私营调油企业93＃调和汽油检测报告”显示，抗爆指数、硫含量、苯含量、甲醇含量、氧含量等指标都没有达到国标要求，对汽车发动机、油泵、油表传感器都有损坏的可能。

记者还发现，调和汽油多由民营加油站采购，因与国标93＃汽油相比有超过千元的差价，加油站销售利润巨大，超过一半以上的调和汽油是通过中间商销售给下游加油站的，一些调油商在出售油品时不开具销售发票，明显是一种逃避国家成品油消费税的行为。

几无门槛的调油行业

东营市垦利县位于黄河入海口，地处胜利油田腹地。胜利油田自开采以来，70％油气产量出自垦利境内。

驱车行驶在胜利油田纵横交错的公路上，大大小小的炼油厂、油罐分布在一台台、上下运动的抽油机之间，而这里也聚集了不少的调油商。

“形成规模的调油商也就十几家，其他多是小作坊式的调油商，就几个人合伙干的。”当地一位业内人士说道。另外一位人士告诉记者，垦利有大小100多家柴汽调油商。

记者以购油为名走进一家调油企业后发现，只有一些油罐和地上的管道并没有很复杂的设备。据该公司人士介绍，放在地上的几个大油罐是调和柴油用的；因为汽油有挥发性，调和汽油的油罐埋在地下。

据了解，当地小的调油商多采用油罐调和工艺，将待调和组分油、添加剂等，按所规定的调和比例，分别送入调和罐内，再用循环泵、电动搅拌等方法进行摇匀混合。

一位从事调油生意的人士告诉记者，200万元就能做调和油投资，设备不到100万元，另外100万元为流动资金，关键在于流动资金。

据了解，以前很多跑石油运输或生产化工原料的企业转行做调和油，因为相应的原材料和下游客户资源可以为其开展业务提供帮助。

“我朋友一天能发300吨（调和汽油），其所在调油企业一年经营收入能达到6000万～7000万元，纯利润有1000万～2000万元，小作坊一年也能赚100万～200万元。”上述人士说道。

一位不愿具名的行业分析师称，国内调油商太杂太乱，调油行业不同于炼油，但同样必须有生产装置，这个入门的门槛太低，只要有钱就可以调油，很多不正规调油商都是黑加工厂。

“成品油有批发、仓储、零售资质，炼厂有小于多少加工能力就要淘汰的政策，但在调油行业，国家并没有相关资质的要求。”上述分析师说。

调油商：单烧没问题

“我们93＃调和汽油汽车正常烧肯定没有问题，只是尾气排放可能不达标，苯含量超了一点。”一位调油商如是说。

“我们的93＃调和汽油接近国三标准，甲醇和苯超点，硫在200左右。不过，加入车中不会出云南、贵州那样的事件，我们一天出货500吨，要是出事我这个厂子也不用做了。”另一位企业人士告诉记者。

上述调油商还表示，调和汽油原料为公司自己生产的轻油、90＃汽油、混芳或者混苯、MTBE以及加入了4％的甲缩醛，“我们已经掺入了20％的93＃国标汽油，单烧一点问题也没有，对发动机影响不大，你不用再掺烧，要掺烧一比一也行。你需要什么样的指标，我们都可以做。”

在记者的一再要求下，上述调油商出示了一份自称质量已经很好的93＃调和汽油检测报告。对于此报告，一位成品油行业专家表示，该93＃调和汽油多项指标没有达到国家制定的标准要求。

比如，该报告中的油品抗爆指数为86，国标是88，这容易引起发动机爆震，产生积碳，气缸磨损大，排放超标，不环保；苯含量为3.86，而最低国二标准中苯含量不大于2.5（体积分数），汽油中苯含量超标，对汽车本身没有太多影响，但苯会通过尾气排放、汽油蒸发等途径直接进入大气。人体长期接触，会严重影响健康。

此外，报告中的油品甲醇含量达到1，国标中的含量是不大于0.3，甲醇含量过高，燃烧分解后产生微量水，加大导电能力，对油泵，油表传感器有破坏；氧含量也过高，最低国二标准中氧含量不大于2.7（质量分数），报告中的则达到8.41，汽油氧含量超标表明油中加入了过多的含氧化合物（例如MTBE），这种物质可以提高汽油的标号，但会降低汽油的热值，增加汽车油耗，使用此种油会降低电喷车驾驶性能，还会造成汽车尾气中氮的氧化物、碳氢化合物和臭氧含量增加，污染大气。

记者调查发现，因为缺乏相应的检测设备，调油商在销售产品时很少出具检测报告，一般是由买油者抽样后自己去化检，确定质量的好坏。

“就算有调油商说有检测报告，那也不一定是他们自己的调和油，这种‘挂羊头卖狗肉’的事多了，买家还是需要自己抽样检测的。”另一位调油商说。

价差催生出的市场？

近年来，一系列成品油质量问让中石化、中石油外采调和汽油的大门紧紧关闭。“虽然两大公司外采很严，但我们的油销售还好，就是原料价格一路上涨，利润越来越少，快没了。”一位调油商说。

由于MTBE、石脑油等调油原料价位近期涨势迅猛，调和汽油价位被迫大幅度抬升，目前，山东非标汽油（接近国标的调和非标）低端挂牌也已达8250元／吨，较之前低位价格大涨600～700元／吨。

尽管调和汽油的质量和销售或存在不规范的地方，但最终这些调和汽油还是流入了民营加油站。

卓创资讯成品油分析师陈睛认为，这有两方面的原因，一方面石化双雄垄断的汽油资源，对于民营加油站时不时限供控销，使得其不得不采购调和汽油，这进一步激发了调和汽油的市场需求。同时，与国标93＃汽油相比，调和汽油超过1000多元的采购差价也是民营加油站看中的另一因素。

据卓创资讯监测，山东地区的93＃调和汽油国Ⅱ标准的批发价为8100元～8400元／吨，国Ⅲ8600元～8700元／吨；而中石油和中石化93＃国Ⅲ标准汽油的批发价分别为10100元／吨和9900元～9950元／吨；山东地炼93＃汽油价格稳定在9300元～9600元／吨。

最近一次上调成品油最高零售价后，目前国内的93＃汽油零售价格基本都在7.9元／升以上，相当于吨价10500元以上。如果民营加油站采购国Ⅲ93＃调和汽油销售，就比采购中石油和中石化93＃国Ⅲ标准汽油每吨多挣近2000元。

“有一些加油站也会在国标汽油中，掺加一些非标的调和汽油，有些很便宜的调和汽油就得掺烧，非标价格很低，加油站就更有利润。当然，只要不图太便宜，加油站就能进到好油品。”一位调油商说。

销售隐秘存逃税嫌疑

记者在调查中发现，小的调和油生产厂家远看就是一个小院子，很少有广告招牌，各家企业大门和围墙上都没有“出售调和油”的标语，形成规模的企业大多挂着某某化工厂的牌子。

记者走进几家小型调油厂，询问是否有93＃调和汽油销售，大都无人搭理或干脆说不知道。上述调油商告诉记者，如果之前不认识或是没有交易往来，这些调油商一般不会搭理找上门的客户，当地有一半以上的调和油买卖是通过中间商完成的。

“由于买卖双方不熟，因此找一个中间商比较安全，对于双方来说，油的质量和发货收款有保证；当然调油商还是希望与自己熟悉的加油站客户直接交易。”上述调油商说。

不过他强调，有些黑中间商也会让交易存在风险，因为调油商出货前会抽取油品存档，出货后油品质量出了问题就不管了。而一些黑中间商在运输过程中也会在油品中弄手脚，加入甲醇等化工原料替换部分油品从中获利。

更为重要的一点是，调油商在出货时都会问：“你要发票吗？要发票的话，每吨加300元。”陈睛说：“如果不开发票，调油商出货就能逃避国家的成品油消费税。”

现行的成品油消费税属于中央税，由国家税务局统一征收。纳税人为在我国境内生产、委托加工和进口成品油的单位和个人。纳税环节在生产环节。计征方式实行从量定额计征，价内征收，调油商也是该税的征收对象。

陈睛称，现行成品油消费税中，汽油按1元／升（1380元／吨）征收，如果不开发票，这些调油商每销售一吨调和汽油就少交国家税收1380元。国税部门也不能天天查，监管力度也不够，存在一定的漏洞。

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受油价上调刺激地炼开工率水平上升

受油价上调刺激，3月20日油价上调以来，山东、广州等地地炼厂开工率水平不断上升。

生意社数据显示，截至上周（3月23日），山东地区炼厂常减压装置开工率为39.6％，同前一周五统计数据相比上升了4.8个百分点；广东小炼厂平均开工率为17.5％，较前一周上升4.5个百分点。

卓创资讯石油分析师孙晓龙指出：“山东地炼整体市场氛围有所好转，个别炼厂甚至小幅上调出厂价格。同时，发改委上调汽柴油价格后，地炼开工率继续保持上升态势”。

此次油价上调前，山东地炼的价格已开始上涨。3月8日至3月19日，山东地炼93＃汽油涨幅逾200元／吨，日均涨幅在20元／吨左右，继而从3月20日执行新的零售限价。

中投顾问能源行业研究员宋智晨对记者表示：主要的原因是成品油价格的大幅提升。随着油价破八，地炼企业的利润空间也随之大幅提升，这有效提升了地炼企业的生产积极性。

宋智晨认为：“需求增加，油品价格趋于上涨，地炼厂生产积极性提高，开工率亦随之回升，反之则开工率下降。实际上，对于地炼企业来说影响最大的是成品油价格，而国内的成品油价格并非由市场供需形成，而是发改委行政定价。因此需求变化对开工率的影响被大幅弱化。”